"Компания "Хендэ Мотор СНГ" делает еще один шаг навстречу клиентам" - Интервью с управляющим директором "Хендэ Мотор СНГ" Денисом Петруниным

Интервью с управляющим директором «Хендэ Мотор СНГ» Денисом Петруниным

Корейская компания Hyundai уверенно держится в первой пятерке самых продаваемых иностранных марок на автомобильном российском рынке. Южнокорейскую марку по праву можно назвать лидером по соотношению цена-качество, что подтверждает большая целевая аудитория приверженцев этого бренда. Глобальной задачей компании является возвращение на первую строчку рейтинга продаж и повторение успеха прошлых лет, когда Hyundai долго и с большим отрывом лидировала в России среди легковых иномарок. Корреспондент РБК daily НИКИТА АФАНАСЬЕВ побеседовал с управляющим директором «Хендэ Мотор СНГ» ДЕНИСОМ ПЕТРУНИНЫМ, который рассказал о стратегии марки в России, а также о далеко идущих планах компании по усилению своих позиций на местном рынке.

— Какие планы у вашей компании по реализации машин до конца года в России?

— Пожалуй, сейчас этот вопрос будет самым трудным для каждого из иностранных производителей, представленных в России. Планы продаж постоянно корректируются в зависимости от динамики рынка. Как вы знаете, за первые пять месяцев этого года продажи автомобилей снизились на 48% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а реализация машин за май 2009 года упала на 58% по сравнению с этим же месяцем 2008 года. В настоящий момент мы придерживаемся плана, который был скорректирован по итогам первого квартала, это порядка 100 тыс. автомобилей. По итогам полугодия, возможно, также потребуется внести некоторые изменения в план годовых продаж, но пока мы придерживаемся именно этой цифры.

— Как сказался кризис на планах по развитию дилерской сети?

— Развитие дилерской сети для нас представляет собой стратегическую и достаточно долгосрочную задачу. Хотя кризис вносит некоторые «локальные» поправки, однако принципиально планы не меняет. В конце 2010 года Hyundai планирует закончить строительство завода под Санкт-Петербургом, а в начале 2011 года приступить к выпуску автомобилей. Именно на этот временной рубеж, а вернее за полгода до начала работы завода, и приходится наш кардинальный план по созданию обширной сети дилеров. Могу сказать, что в чем-то кризис сыграл нам на руку, поскольку до него мы были недостаточно привлекательны для многих инвесторов, нежели сейчас. Сегодня же зачастую мы получаем даже более интересные предложения, чем до кризиса. В данный момент мы делаем акцент не на количество, а на качество дилерского обслуживания. Сегодня мы присутствуем примерно в 60 городах, и нужно понимать, что основная часть сети уже сформирована. В дальнейшем динамика назначения дополнительных представителей будет значительно снижаться. Конечно, у нас еще будут открываться шоу-румы в Москве, Московской области, еще есть «белые пятна» в городах-миллионниках, таких как Ростов-на-Дону, Казань и некоторые другие. Однако надо признать, что большинство открытий новых центров будет происходить в городах уже с населением 250—350 тыс. человек. Совсем недавно мы открыли дальневосточный дилерский центр Hyundai — «Чемпион» в Хабаровске. Это первый дилерский центр, который оформлен в полном соответствии с новыми корпоративными требованиями марки. До конца нынешнего года наша сеть увеличится до 130 дилеров, а к середине следующего года — до 150 представителей, причем речь идет не о заключенных контрактах, а об активно работающих дилерских центрах.

— Компания Renault развивает сеть субдилеров, которые в основном занимаются техобслуживанием и продажей запчастей в городах с населением более 100 тыс. человек. Есть ли у вашей компании подобные планы?

— Могу сказать, что планы по открытию небольших авторизованных центров и станций техобслуживания есть практически у всех автопроизводителей. Другое дело, что это, как правило, далеко идущие планы, поскольку многое зависит от развития марки в России. Сами понимаете, что открывать небольшой официальный техцентр в маленьком городе можно только при соответствующей экономической выгоде дилера, а это зависит в первую очередь от численности и возраста парка машин. Сейчас для нас это не является приоритетной задачей, поскольку необходимого насыщения в мелких регионах мы еще не достигли. У нас нет ограничения по количеству жителей при открытии дилеров, это не является определяющим критерием. Бывает так, что город численностью 150 тыс. человек может поспорить по покупательной способности с городом в 300 тыс. В настоящий момент, невзирая на спад рынка, мы не испытываем недостатка в инвесторах, готовых открыть полноценный дилерский центр в маленьком городе и заниматься не только сервисом, но и продажей автомобилей. Единственно в чем мы можем пойти на уступки — в шоу-румах в городах с небольшим населением может одновременно присутствовать не весь модельный ряд (который скоро будет насчитывать около 14 моделей), а вдвое меньше. Между тем остальные требования по корпоративному стилю, бизнес-технологиям, оснащенности, а также качеству технического обслуживания обязаны строго соблюдаться.

— А какие у вас требования к дилерам по предоставлению автомобилей для тест-драйва?

— Здесь мы придерживаемся политики обязательного предоставления автомобилей классического модельного ряда Hyundai при данной услуге. Речь идет о массовых моделях, таких как Getz, Grandeur, NF Sonata, Santa Fe, Tuscon и Elantra. Что же касается нишевых моделей, например, как наш флагман Genesis, то в данном случае на тест-драйв эту модель могут предоставлять далеко не все дилеры.

— Какие новинки ожидаются в России до конца нынешнего года и в следующем году?

— Сейчас Hyundai занимается выведением на глобальные рынки моделей нового поколения i (i-generation), и в России уже появились новинки: хэтчбек i30 и кроссовер ix55. Также мы представили в России премиальный бизнес-седан Genesis. В ближайшем будущем мы планируем представить малогабаритный хэтчбек i20, а несколько позднее выведем на рынок универсал i30 и универсал Genesis Сoupe. В следующем году мы презентуем несколько интересных моделей в тех сегментах, которые традиционно пользуются спросом у российских автолюбителей. Не дожидаясь премьеры i20, я могу сообщить некоторые подробности. Этот автомобиль является «одноклассником» нашего «бестселлера» Getz и представляет новый модельный ряд i-generation. По стоимости окончательные цифры будут объявлены перед премьерой, но могу сказать, что его стоимость будет примерно на 15% выше, чем у Getz. Между тем Hyundai планирует производить популярный хэтчбек Getz еще несколько лет, и i20 призван не заменить его, а дополнить собой модельный ряд.

— В начале июня ваша компания объявила о введении новой программы Family Card. В чем особенность данной программы?

— Компания «Хендэ Мотор СНГ» делает еще один шаг навстречу клиентам. С 8 июня 2009 года компания «Хендэ Мотор СНГ» запустила в России специальную программу Hyundai Family, направленную на повышение лояльности потребителей к марке Hyundai и на повышение привлекательности бренда в условиях жесткой конкуренции. Каждый покупатель нового автомобиля Hyundai, приобретенного у официального дилера, становится обладателем карты Hyundai Family. В рамках данной программы владелец автомобиля сможет воспользоваться специальными скидками на последующие покупки новых импортных автомобилей Hyundai и расширенной пятилетней гарантией, действующей на определенных условиях. Программа Hyundai Family также включает в себя экстренную техническую помощь на дорогах, а в случае необходимости или ДТП — эвакуацию автомобиля. Партнерами Hyundai в данной программе являются: РАТ (Российское автомобильное товарищество) и Страховой дом ВСК (ОАО «Военно-страховая компания»). Программа Hyundai Family является частью социальных программ Hyundai, которые компания проводит и в России. В частности, страхование владельца автомобиля и пассажиров, а также услуга по предоставлению эвакуатора — это один из элементов программы по безопасности дорожного движения. Подробную информацию вы можете узнать на сайте www.hyundai.ru.

— Когда Honda в прошлом году представила новое поколение Accord, то в представительстве этой компании заявили, что новинка за счет передового дизайна, технических новшеств и дополнительных опций (что, конечно, отразилось и на цене) сменила конкурентов и будет соперничать с «одноклассниками» немецкого премиума. В случае с i20 появятся ли новые конкуренты по сравнению с Getz?

— Хэтчбек Getz обладает большим преимуществом перед «одноклассниками» за счет большого ценового отрыва, что, безусловно, положительно отражается на его реализации. А новинка i20 — это представитель новой модельной линейки i-generation, которая характеризуется передовыми конструкторскими решениями, презентабельной внешностью, протестированной на европейской фокус-группе (дизайн поколения i-generation разрабатывается в европейском подразделении, находящемся в Германии. — РБК daily), высококачественными материалами, а также высоким уровнем комфорта для своего класса. Несмотря на это, мы не считаем, что произойдет кардинальная смена конкурентов и i20 будет соперничать с немецкими «одноклассниками» премиум-класса. Делать громкие заявления можно сколько угодно много, но в конечном счете конкурентов определяет именно потребитель, а не маркетологи компаний. На мой же взгляд, ближайшим соперником для i20 станет Opel Corsa.

— Недавно альянс Renault-Nissan объявил о создании специальной группы, которая должна усилить синергию двух компаний в период кризиса и снизить производственные издержки. А какие шаги предпринимает Hyundai по сотрудничеству с Kia?

— В группе Hyundai-Kia активно используют эффект синергии для сокращения финансовых издержек как в глобальном плане при разработке и производстве автомобилей, так и в сбыте на местных рынках. В России это касается логистики автомобилей и запчастей, а также управления реализацией маркетинговых планов. Возможно, в будущем будет создан единый финансовый центр, который будет оказывать поддержку дилерам и клиентам обеих марок. В остальном у каждого бренда свой путь развития, и, несмотря на то что многие наши инвесторы имеют в портфеле дилерские соглашения как Hyundai, так и Kia, объединять под одной крышей наши шоу-румы мы не собираемся.

— Многие компании, чтобы стимулировать продажи в условиях кризиса, разрабатывают финансовые программы, направленные на погашение части процентной кредитной ставки, в результате чего покупатель не обременяется большими процентами. Как обстоят дела у Hyundai в этом направлении?

— До кризиса продажи в кредит, в зависимости от модели, марки, региона, могли достигать 70%, причем большая часть таких покупок приходилась на экспресс-кредиты. Сейчас же, по нашим данным, при помощи кредитования покупается от 13 до 17% машин. Такая услуга по-прежнему востребована, но, конечно, не в прежних объемах. Причин этому несколько. На первом этапе кризиса многие покупатели сбрасывали живые деньги и вкладывали их в автомобили, не пользуясь кредитными программами. Кроме того, значительно выросли кредитные ставки, и банки резко ограничили выдачу денежных средств. Сейчас же происходит оживление в этой сфере, и Hyundai совместно со Сбербанком также предлагает привлекательную кредитную программу под 8,5% в рублях.

— Недавно в России начались продажи нового флагмана модельного ряда Hyundai — седана Genesis. Вслед за ним линейку пополнил среднеразмерный кроссовер ix55. Эти автомобили, как и новое купе Genesis, являются премиальными автомобилями внутренней модельной линейки вашей марки. Почему Hyundai не стала создавать новый премиальный бренд вроде Lexus и Infiniti?

— Hyundai — это стремительно развивающаяся марка. Вывод нового премиального бренда, в котором представлено всего лишь несколько моделей, на мой взгляд, был бы нецелесообразным. Подобный маркетинговый шаг влечет за собой колоссальные инвестиции и ресурс времени. Между тем сейчас обновляется вся модельная линейка нашего бренда. Вы сами можете оценить принципиальный прогресс нового поколения i и топовых моделей — бизнес-седана Genesis и внедорожника ix55. Новый модельный ряд Hyundai сам по себе способен вытолкнуть марку вверх к премиальному сегменту.

— В прошлом году в Санкт-Петербурге было начато строительство завода Hyundai, который планируется открыть в 2011 году. Не подвергаются ли изменениям планы по постройке завода из-за кризиса?

— Могу вас заверить, что строительство российского завода идет строго по плану и никаких временных задержек по его открытию не предвидится. Как мы планировали раньше, объем выпуска машин пока тоже не подвергался корректировке, и он по-прежнему составляет 100 тыс. автомобилей в год. Как нам кажется, открытие завода должно совпасть по времени с выходом российского автомобильного рынка из кризиса. Это позволит нам избежать многих болезней недогруженного производства. На нашем предприятии будет выпускаться седан в сегменте С, спроектированный специально для российского рынка. В случае его успеха эту модель смогут производить для себя и другие рынки. Помимо седана мы будем производить и другие машины, какие именно, мы пока не решили.

— Время от времени автомобильные журналисты распускают слухи, что завод в Санкт-Петербурге будет выпускать не только машины под брендом Hyundai, но и Kia. А какая официальная информация по данному вопросу?

— Официальной информации на этот счет нет.

— До кризиса у многих компаний возникали сложности по доставке машин к дилерам автовозами, в том числе за счет постоянно растущих цен и нехватки автовозов. А сейчас как обстоят дела в данной области?

— До кризиса мы работали с компанией «Рольф Логистика» и особых проблем у нас не возникало. С недавних пор мы стали также сотрудничать с «Автологистикой» для более гибкого распределения потоков. До кризиса автомобили везли бесперебойно, сплошным потоком, сокращая до минимума сроки хранения на складах. Теперь возникает необходимость хранения товарных партий на таможенных складах, что привнесло дополнительное специфическое звено в логистическую цепочку. Цены на доставку автовозами, конечно, понизились, в среднем по рынку эта цифра упала на 15%, однако эту экономию с лихвой съедают издержки на обслуживание складов.

— По вашим прогнозам, сколько легковых машин будет продано в России в этом году?

— На мой взгляд, основное снижение продаж уже произошло. Следующие два месяца результаты будут схожи с майскими цифрами, осенью может возникнуть некоторое оживление. Однако какую-то позитивную динамику роста относительно предыдущих месяцев можно ожидать весной следующего года. По сравнению с прошлым годом в 2009 году падение продаж составит примерно 55—60%, и в целом, по моим прогнозам, будет продано всего около 1,4 млн автомобилей... (включая продукцию АвтоВАЗа. — РБК daily).
Созданная в 1967 году и ставшая в 2007 году пятым по величине мировым автопроизводителем, Hyundai Motor Co. в настоящий момент преобразована в автостроительную группу Hyundai-Kia, которая объединяет более двух десятков филиалов и подразделений, связанных с производством автомобилей. По всему миру в ней занято свыше 75 тыс. человек. Объем общемировых продаж Hyundai в 2008 году составил 2,8 млн автомобилей. Неконсолидированная выручка Hyundai Motor в 2008 году составила 25,6 млрд долл. (по среднему курсу 1257,5 воны за доллар). Автомобили Hyundai продаются в 193 странах мира примерно в 6 тыс. автосалонах. 2 июля 2007 года было объявлено об образовании ООО «Хендэ Мотор СНГ», совместного предприятия Hyundai Motor и группы компаний «Рольф», в сферу деятельности которого входят импорт и дистрибуция автомобилей марки Hyundai на территории Российской Федерации. Генеральным директором ООО «Хендэ Мотор СНГ» является Керри Чо. Управляющим директором компании в августе 2008 года стал Денис Петрунин. На сегодняшний день компания Hyundai обладает одной из самых больших дилерских сетей в России. Она насчитывает более 100 дилерских центров по всей стране.

Петрунин Денис Евгеньевич окончил Московский институт радиоэлектроники и автоматики по специальности «инженер СВЧ». С сентября 1987-го по июль 1992 года работал инженером в НИИ дальней радиосвязи. В 1992 году, после окончания института, занял должность исполнительного директора ООО «Профиль» на таможенном терминале «Университетский». В августе 1995 года перешел в автомобильный бизнес и вступил в должность уполномоченного по организации сбыта автомобилей в российском представительстве BMW. С июня 2006-го по март 2007 года Денис Петрунин являлся руководителем отдела сбыта импортных автомобилей в ООО «Северсталь-Авто» (ныне Sollers), отвечая за управление процессами продаж, логистики, развития дилерской сети брендов SsangYong и Fiat. В апреле 2007 года г-н Петрунин перешел в компанию Volkswagen Group Rus, где работал руководителем бренда Volkswagen в России. На этой позиции Денис Евгеньевич оставался до июля 2008 года, после чего занял пост управляющего директора в компании ООО «Хендэ Мотор СНГ». Женат, имеет троих детей.

30.06.2009